Ну если сообщение автора полностью прочитать, он лил только 95, на проверенных АЗС.Если случай разовый - это проблема конкретного авто. Мог заправлять паршивом бензом или ездить в отсечку. Называть это "проблемой с двигателями 1.6" есть смысл, когда она массовая. Как с форсункой, например.
Т.е. полагаете, что выпуск у Хлайна Рио и у нас один и тот же? И нейтрализатор стоит на одинаковом расстоянии от двигателя что у нас, что у них? И мы безоговорочно должны верить записи в драйве не зная, всей правды про машину и не допускать, что это может быть обычный обман для развода клиентов? Мда...Кто там рассказывал, что проблема рассыпающегося катализатора и задиров это только про двигатель 2.0?
Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть эту ссылку
Рио, 1.6, если не чего не путаю, на Сол 1.6 точно такой же двигатель.
Даже если коллектор не один и тот же, каталик находится там же, где на всех 1.6.(Рио/Солярис/Крета/Соул и т.д) Проблема там в первом катализаторе(На фото смайлик, это он). Стоит кстати 100 тысяч новый)). На 2.0 этого меньше. Была информация что завод изменил форму выпускного коллектора с 19 года, на 1.6, что бы частицы катализатора не засасывало в поршневую, время покажет правда или нет.Т.е. полагаете, что выпуск у Хлайна Рио и у нас один и тот же? И нейтрализатор стоит на одинаковом расстоянии от двигателя что у нас, что у них? И мы безоговорочно должны верить записи в драйве не зная, всей правды про машину и не допускать, что это может быть обычный обман для развода клиентов? Мда...
Вы очень много домыслили...я сказал лишь о том, что проблема на 1.6 есть...а не то что некоторые писали...Т.е. полагаете, что выпуск у Хлайна Рио и у нас один и тот же? И нейтрализатор стоит на одинаковом расстоянии от двигателя что у нас, что у них? И мы безоговорочно должны верить записи в драйве не зная, всей правды про машину и не допускать, что это может быть обычный обман для развода клиентов? Мда...
Суд поставит на место этих индюков, главное что бы в баке на момент экспертизы было качественное топливо. Но дело конечно не простое, и 90% пострадавших просто чинят за свой счет.Когда был у дилера последний раз, спросил вскользь про задиры на соулах, на что мне ухмыльнулись и показали в сторону всрытого "коня" (не помню что за модель, но не соул), мол у всех бывает, спросил причину, на что мне мастер сказал: бензин. И понял я, что "наш" дилер всегда настроен обвинить клиента, что это он такой кривой, не тот бензин заливает.
Коллектор с нейтрализатором в данном случае являются одной деталью. И если форма коллектора изменена, то откуда уверенность, что нейтрализатор "там же"? Значит, вполне вероятно, что не там же, а дальше, "...если повар нам не врет...". О том и речь. И нет никакой уверенности, что на Хлайне выпускной коллектор с нейтрализатором такой же, как у нас, значит и проецировать на нас вообще нет смысла. И какой двигатель 1,6 или 2,0 вообще не имеет значения, если нейтрализатор разрушается и частицы регулярно попадают в цилиндры, то проблемы будут и на том и на другом двигателе.Даже если коллектор не один и тот же, каталик находится там же, где на всех 1.6.(Рио/Солярис/Крета/Соул и т.д) Проблема там в первом катализаторе(На фото смайлик, это он). Стоит кстати 100 тысяч новый)). На 2.0 этого меньше. Была информация что завод изменил форму выпускного коллектора с 19 года, на 1.6, что бы частицы катализатора не засасывало в поршневую, время покажет правда или нет.
Вы что смеетесь, я вам схему приложил в сообщении. Где он дальше? В багажнике? Вот вам схема от Рио.Коллектор с нейтрализатором в данном случае являются одной деталью. И если форма коллектора изменена, то откуда уверенность, что нейтрализатор "там же"? Значит, вполне вероятно, что не там же, а дальше, "...если повар нам не врет...".
Нет, не смеюсь. Дальше это не под полом, не в багажнике, дальше - это дальше от фланца в пределах моторного отсека. Ближе - для выполнения высоких норм токсичности и быстрого прогрева, дальше - для исключения попадания частиц. Где золотая середина, не знаю. Однако, если нейтрализаторы разные, тогда то, что показывают для Рио не значит, что это же обязательно повторится на наших машинах. Так понятнее?Вы что смеетесь, я вам схему приложил в сообщении. Где он дальше? В багажнике? Вот вам схема от Рио.
Слышал такое объяснение: когда катализатор разрушается, он забивает соты, и под большим давлением выхлопа(ему же надо куда то деваться)возникает обратная тяга, частицы попадают в мотор.Вот толь я дурак или не знаю, вот объясните мне человеку: как керамическая пыль попадает обратно в цилиндры через ВЫПУСКНЫЕ окна цилиндров?
Да не факт, этот вопрос пытаются решить годами. Кто говорил масляные форусунки, кто говорил перегрев, кто говорит масло, 4е говорят бензин. И так или иначе встречаются такие темы даже на Спортейдж 4 уже, и Оптимы 2-3х летки. Но с другой стороны, встречаются эти же машины, с пробегами 500 тысяч км, без задиров вовсе.Да, касательно задиров:
ИМХО - маслянное голодание или паленое масло (суть - нет масляной пленки контакта между поршнем и цилиндром)
Вам стоит изучить вообще историю этой проблемы, в совокупности ранее выпускаемых автомобилей. Рио/Солярис/Крета/Соул 2, и т.д. И вы найдете много интересного. От перестановки слагаемых сумма не меняется.Однако, если нейтрализаторы разные, тогда то, что показывают для Рио не значит, что это же обязательно повторится на наших машинах. Так понятнее?
При большом давлением выхлопа все клапаны в других цилиндрах закрыты, поэтому один цилиндр не может вдуть в другие, ну, а себе точно, ибо странно получится "выдувая вдуть")) бОХ может такое и позволит, а природа нетСлышал такое объяснение: когда катализатор разрушается, он забивает соты, и под большим давлением выхлопа(ему же надо куда то деваться), частицы попадают в мотор.
ну так и я про тоже...При большом давлением выхлопа все клапаны в других цилиндрах закрыты, поэтому один цилиндр не может вдуть в другие
Вам стоит изучить вообще историю этой проблемы, в совокупности ранее выпускаемых автомобилей. Рио/Солярис/Крета/Соул 2, и т.д. И вы найдете много интересного. От перестановки слагаемых сумма не меняется.
При большом давлением выхлопа все клапаны в других цилиндрах закрыты, поэтому один цилиндр не может вдуть в другие, ну, а себе точно, ибо странно получится "выдувая вдуть")) бОХ может такое и позволит, а природа нет
Вы рассуждаете с точки зрения статики и не рассматриваете процесс в динамике. Вот цитата (не моя):ну так и я про тоже...
Поэтому я и написал что "Слышал", а не утрвеждаю)). Но как то же оно попадает туда, это факт. На Рио свежих, меняли сам коллектор, а именно расположение каждой трубки из цилиндра. Но не ясно помогло это или нет. Из ссылок выше мы можем только понять, что катализатор всё так же сыпется,но не факт что попадает в двс.При большом давлением выхлопа все клапаны в других цилиндрах закрыты, поэтому один цилиндр не может вдуть в другие, ну, а себе точно, ибо странно получится "выдувая вдуть")) бОХ может такое и позволит, а природа нет