Удар при переключении из Р

[Иван Фадеев]

После стоянки (особенно на уклоне) иногда наблюдается удар при переключении из Р в R. Тормоз при этом зажат. Это норм?

 

[mad bull]

на уклоне - норма. Так работают все автоматы. Можно проверить все ли в порядке, если на уклоне сначала поставить машину на ручник, а потом уже на паркинг. Тогда при следующем переключении пинка не будет.

 

[El-mariachi]

на уклоне - норма. Так работают все автоматы. Можно проверить все ли в порядке, если на уклоне сначала поставить машину на ручник, а потом уже на паркинг. Тогда при следующем переключении пинка не будет.

Тогда уж на ручник через нейтраль, а потом паркинг, вот это будет правильно.

 

[rogrik]

После стоянки (особенно на уклоне) иногда наблюдается удар при переключении из Р в R. Тормоз при этом зажат. Это норм?

Ставь на ручник перед P и не будет удара

 

[Znajka]

Я тоже столкнулась с таким поведением АКПП, подсказал знающий человек долгое время проездивший на АКПП. Удар это не норма, а экстремальное состояние для АКПП, усиленный износ шлицов в коробке и скоро они покажут денежный эквивалент таких ударов.
Надо правильно парковать коробку. Вот по такому алгоритму:
-Машина в движении (без разницы вперед или назад)
-давим тормоз (машина останавливается)
-затягиваем ручник
-переводим селектор АКПП в положение "N"
-отпускаем тормоз (машина чуть подвинется освободив коробку от напряжения)
-снова зажимаем тормоз
-переводим селектор в положение "Р"
-отпускаем тормоз
-глушим двигатель автомобиля.
Я довела все это до автоматизма, ударов более НЕТ.

 

[rogrik]

Я тоже столкнулась с таким поведением АКПП, подсказал знающий человек долгое время проездивший на АКПП. Надо правильно парковать коробку. Вот по такому алгоритму:
-Машина в движении (без разницы вперед или назад)
-давим тормоз(машина останавливается)
-затягиваем ручник
-переводим селектор АКПП в положение "N"
-отпускаем тормоз (машина чуть подвинется освободив коробку от напряжения)
-снова зажимаем тормоз
-переводим селектор в положение "Р"
-отпускаем тормоз
-глушим двигатель автомобиля.
Я довела все это до автоматизма, ударов более НЕТ.

чего-то геморрой. Проще нажимаешь тормоз останавливаешься , ставишь P и ручник, отпускаешь тормоз

 

[dreamer_kgn]

чего-то геморрой. Проще нажимаешь тормоз останавливаешься , ставишь P и ручник, отпускаешь тормоз

Для себя вариант схемы немного другой сообразил.
Тормоз нажат, вытягиваешь ручник.
Переводишь селектор в нейтраль, отпускаешь тормоз.
Не снимая руки с селектора, снова на тормоз и уже в паркинг.

Ну и картинка для понимания, а чего там вообще.

Спойлер: Нутро АКПП

 

[Stan]

Тогда уж на ручник через нейтраль, а потом паркинг, вот это будет правильно.

Поддерживаю. Это наиболее логично. Так же делаю.
N -> ручник -> Р.

 

[DieselEK]

Тормоз - ручник - сразу в Р - тормоз отпускаем...
Либо тормоз - сразу в Р - ручник...тормоз отпускаем...

 

[Novius]

Опять споры про паркинг
Режим "P" от режима "N" отличается только стопором у первого, поэтому смысла городить с переключением на "N" для себя не вижу, пробовал и так и так разницы не нашёл, поэтому использую простой вариант:

Тормоз - ручник - сразу в Р - тормоз отпускаем...
Либо тормоз - сразу в Р - ручник...тормоз отпускаем...

PS
Но, стоит отметить, что даже при таких манипуляциях иногда возможен лёгкий "удар".

 

[Stan]

Опять споры про паркинг
Режим "P" от режима "N" отличается только стопором у первого, поэтому смысла городить с переключением на "N" для себя не вижу, пробовал и так и так разницы не нашёл, поэтому использую простой вариант:

PS
Но, стоит отметить, что даже при таких манипуляциях иногда возможен лёгкий "удар".

КМК, разница в том, что при схеме - нейтраль->ручник->паркинг у вас гарантированно нет нагрузки на стопор шестерни. В варианте удержания тормозом -> ручник -> паркинг не гарантированно, а как повезёт. Поэтому и возможен небольшой толчок. Через нейтраль шестерня будет блокироваться без натяга и, соответственно, нагрузки и толчка после.

 

[DieselEK]

Ребят ну это же схема работы всех классических АКПП...читаю и такое ощущение, что первый раз АКПП на автомобиль поставили, и все пытаются разбираться в принципе ее действия. Смешно блин!!! Все уже пройдено и испытано до нас.

 

[RAV-24]

Ребят ну это же схема работы всех классических АКПП...читаю и такое ощущение, что первый раз АКПП на автомобиль поставили, и все пытаются разбираться в принципе ее действия. Смешно блин!!! Все уже пройдено и испытано до нас.

И как же все-таки правильно ставить машину на стоянке?
У меня сейчас Прайм - третий авто с АКПП.
На ровной площадке ставлю ВСЕГДА машину без ручного тормоза, перевел рычаг в N, машинка нашла устойчивое положение и после этого рычаг селектора в Р.
Если есть хоть малейший уклон, сначала тормоз, затем N, ручник - отпускаю педаль рабочего тормоза, авто занимает статическое положение и только после этого селектор в положение Р.
Вот тогда при следующем пользовании авто после стоянки не будет никаких толчков и рывков, да и рычаг селектора без усилий выйдет из положения Р.
Или все не так?

 

[VVN]

ппц вы себе мозги выносите

Остановился, перевел в "Р", заглушил, пошёл домой.

 

[RAV-24]

ппц вы себе мозги выносите

Остановился, перевел в "Р", заглушил, пошёл домой.

Точно!
Утром или через час пришел, завел и двумя руками рычаг селектора из Р пытаешься выдернуть, все ВЕРНО! Браво!

 

[dreamer_kgn]

Точно!
Утром или через час пришел, завел и двумя руками рычаг селектора из Р пытаешься выдернуть, все ВЕРНО! Браво!

У меня на УАЗе нет ручника, поэтому рукоятку селектора, когда на горке машина, приходится с усилием тянуть.
Но Соул, видимо, машинка полегче и детали АКПП в ней помельче, такого усилия на селекторе нету, когда где-то на горке без ручника встал.

 

[Djo]

Точно!
Утром или через час пришел, завел и двумя руками рычаг селектора из Р пытаешься выдернуть, все ВЕРНО! Браво!

Не передергивайте, я так же как и VVN делаю и никогда ничего не выдергиваю. Ежедневно, спустя 8 часов рабочего времени прихожу, тремя пальцами перевожу селектор и еду. И никаких двух рук.

 

[RAV-24]

У меня на УАЗе нет ручника, поэтому рукоятку селектора, когда на горке машина, приходится с усилием тянуть.
Но Соул, видимо, машинка полегче и детали АКПП в ней помельче, такого усилия на селекторе нету, когда где-то на горке без ручника встал.

Видимо машины, как и любая техника, индивидуальны. А у меня на СИДоре 2013 года с такой же 6-ти ступкой без ручника на горке рычаг селектора АКПП из Р было тяжеловато выдергивать, хотя по массе своей SW был одинаков с Соулом

 

[RAV-24]

Не передергивайте, я так же как и VVN делаю и никогда ничего не выдергиваю. Ежедневно, спустя 8 часов рабочего времени прихожу, тремя пальцами перевожу селектор и еду. И никаких двух рук.

Никто не передергивает!
У каждого машинка индивидуальна.
У меня на всех корейских авто с АКПП рычаг селектора без ручника на уклоне приходилось из положения Р слегка выдергивать и далеко не тремя пальцами, а всей пятерней.

 

[Djo]

Никто не передергивает!
У каждого машинка индивидуальна.
У меня на всех корейских авто с АКПП рычаг селектора без ручника на уклоне приходилось из положения Р слегка выдергивать и далеко не тремя пальцами, а всей пятерней.

Т.е. все же не двумя руками? Значит передергиваете. И да, незначительное усилие присутствует, но именно незначительное и я именно 3 мя пальцами переключаю.