Я подозреваю, что грязи меньше и не будет чем в Сииде, у самого такой был, хотя-бы потому что тут движок как в классике Ваз 2106, руками обнять можно. В Сииде столько места в подкапотом пространстве не было, это и удивляет. :-(
А что за магазин? Леруа?
На жаре отклеиваеться.
Наверно зависит от резины и клея. Я проклеил один уровень ( Нижний), вода есть после мойки, но намного меньше. Поэтому смысл попробовать есть.
У меня не отклеивается, но толку от резинок немного- всё равно грязи полно.
Вполне толк есть, перегрев верхней части подкапотного пространства, во всяком случае температурный режим там однозначно не тот, который задумывался
Грязь и пыль есть и будет. Воды будет меньше.
Вы можете подтвердить свои слова лабораторными измерениями? Личный опыт не предлагать. Хотя тема вечна, как моторное масло.
Всё эти уплотнители как собаке пятая лапа. Бессмысленная трата денег)
Нормальный такой запросец)))
Мне интересно, как резиновый уплотнитель способен перегреть двигатель, если грязь и пыль попадают внутрь?
Я не ставил из-за того что мне лень, жалко денег и не вижу смысла, а ещё где-то когда-то прочитал про сеточку, но не считаю это профессорским заключением. Не совсем то, но возможно аналогия.
Нет, это может сделать только разработчик. Ну или совсем отчаянный миллионер, который соберет стенд в аэродинамической трубе и обдует кузов с работающим мотором. Я лишь могу порассуждать на эту тему и привести свои доводы. Уплотнитель можно поставить лишь в двух случаях:
Но... грязь попадает, она правда и снизу залетит и установка уплотнителя может влиять косвенно, и грязь не оседает сверху двигателя в таком количестве по причине высокого давления из-за уплотнителя, которого там не должно быть. Я так понимаю, что вы хотите сказать, что если грязь оседает, то обмен воздуха есть, и не перегреется? Но есть огромная разница, обдувать потоком воздуха, и обдувать потоком воздуха у которого скорость выше, теплосъем во втором случае будет выше, и тут я доказывать ничего не буду, это без меня доказано, компьютерные радиаторы с кулерами, как в подтверждение. И речь не идет о перегреве двигателя, некоторые уже измерили температуру двигателя с уплотнителем и без него, штатными средствами доступными простому смертному, разницы нет, просто потому, что изначально охлаждение мотора завязано на жидкость проходящую через радиатор. А вот блоки управления которые находятся сверху никто не измерял.
А какой блок управления в подкапотном пространстве может значительно перегреваться относительно температуры окружающей среды?
Чехол на АКБ как раз наоборот нужен чтобы зимой так не охлаждалась. Уплотнители капота - это экономия. Ровно такая же, как экономия на заглушках болтов сидений или ремней. Копеечная деталь в рамках многотысячного производства приносит огромную экономию.
Закройте все отверстия в подкапотном пространстве, тогда вентилятор протянет воздух через радиатор?
Мдя, вот такие перлы и рождаются, когда гуманитарий начал считать себя технически грамотным. Ну да ладно... бывает, он и считать-то не умеет.Закройте все отверстия в подкапотном пространстве, тогда вентилятор протянет воздух через радиатор?
А теперь представьте температуру воздуха под капотом после протяжки через радиатор 105 градусов, АКБ нормально себя почувствует?
А так есть естественная тяга, горячий воздух уходит) горячему воздуху проще уходить вверх!!!
У нас не двигатель с воздушных охлаждением. - кто спорит?)))
Спокойствие, все целы, все хорошо!
P. S. А чехол на АКБ называется "термочехлом", должен защищать не только от замерзания, но и от перегрева (поддерживать равномерность температуры банок). Так, что не надо умничать) помимо Вашего, есть и другие мнения.
